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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者陳葦庭台北15日電)蝶戀花旅行社13日發生遊覽車翻覆意開箱文外,行程被質疑太操,業者私下透露,1天衝武陵確實太趕,但2天成本恐翻倍漲,許多消費者不願買單。

蝶戀花旅行社13日發生遊覽車翻覆意外,造成33人死亡,11人傷,清晨5時就出門,深夜才回家的行程也遭質疑太趕,對此,台北市旅行商業同業公會理事長吳志健表示,這是常態季節性商品,其他旅行社也有類似行程。

不願具名的旅行業者私下透露,1天衝武陵真的很趕,但若是改成2天的行程,價錢可能又會翻倍漲,因為在花季期間,旅行社不見得可以訂到房間,就算真的可以拿到房間,每晚住宿價格也高,都會反映在團費上。

他分析,大環境不景氣,消費者都在砍價追求高CP值,但是一分錢一分貨,旅遊不是民生必需品,真的省了幾百、幾千元,可能付出更高代價。

這位業者直言,這是結構性問題,價格不能漲,又怕生存不下去,只好想辦法降低成本,不良業者確實該汰除,但大眾在批評業者黑心、駕駛過勞的問題時,應該想想到底是造就不良業者有生存空間。1060215

工商時報【許漢州】

2016年第3季開始,受惠於原物料大漲,銅價逐步墊高並出現近4年首度上漲,加上中國大陸及全球各大車廠積極推展新能源車,以及車用電子之應用日益廣泛,國外大廠大多都將產能轉向電動車鋰電池發展。

由於銅箔產能也多為電動車所用,在銅價上漲加上傳統銅箔供給減少,也讓銅箔加工費也跟著上漲。預期在需求強勁、擴產緩慢下,銅箔產業供不應求的情好評況可望延續,整體表現仍可期。

從供需來看,由於上游設備不易取得且銅箔擴產期需耗時18個月以上,銅箔廠的資本支出門檻較高,擴產不易,加上鋰電銅箔價格利潤較高,吸引韓國及大陸廠商將產線轉為鋰電銅箔(6~8um),與下游CCL(全球銅箔基板)廠生益科技於2016年擴增新產能等因素,使得銅箔供需轉為吃緊,加工費持續性調漲。

根據產業調查,2017年第1季銅價約在上漲10%左右,而2016第4季銅箔加工費上漲幅度甚至遠高於銅價本身上漲幅度,過去銅箔加工費已從1公斤2.64美元,上漲至1公斤4.2美元。

鋰電銅箔主要用於鋰電池中,是作為負極材料的載體,由於鋰電銅箔利潤高於傳統標準銅箔且製造過程少一道工序,加上傳統標準銅箔過去年幾年產能過剩、利潤下滑,使得銅箔廠開始將產能轉至鋰電銅箔,且因為過去銅價下滑嚴重,造成部分銅箔廠關廠。

根據統計,大陸2015年銅箔產能約28.5萬噸,較2014年衰退,因此當傳統標準銅箔產能轉移至鋰電銅箔,再加上銅箔總產能下滑,使得傳統標準銅箔供應不足,報價開始上漲。大陸銅箔廠已從2015年底至2016年初喊漲,而下游CCL廠也願意加價來確保足夠料源。

另外,大陸為解決嚴重霧霾問題,自2015年起大力推動發展新能源車。根據「十三五」規劃,2020年新能源車年銷量要達到500萬輛,過去2015年銷售量僅33萬輛,年平均增長率約30%。

在大陸政策推動下,各家汽車製造商紛紛積極投入,加上官方對於電動車的補助,大陸已快速成為全球最大電動車市場,由於銅箔是電動車鋰電池必要的材料,新能源汽車市場爆發亦帶動銅箔供應緊張。

根據研調機構的資料,大陸成為全球最大電動車生產國,其市占首選率也遠超過美國。電動車需求因此大幅帶動電動車鋰電池需求,使得各家廠商紛紛從傳統電池改做電動車鋰電池,而銅箔廠也從傳統銅箔改作鋰電池銅箔,造成傳統銅箔供給不足。

雖然2016年銅箔價格已大漲,但依照2017年的供需情形,銅箔供給仍吃緊。根據中國研究機構預估,2017年新增標準銅箔產能1.3萬噸,仍不足缺口4萬噸。另外,2017年起大陸CCL廠對下游開始新一波的價格調漲,幅度5%~15%不等,顯示上游仍有漲價空間。

此外,銅箔廠擴建新廠約需長達1.5年~2年,新產能最快 2018年才會開出,完整開出甚至要到2019年,因此預期2017年加工費仍能持續上漲。

且2017年銅箔新增產能以鋰電銅箔為主,各大廠包括台灣長春、大陸青海諾德、安徽銅冠等將開出許多新產能,而標準傳統銅箔新增產能極少,因此傳統標準銅箔價格仍有上漲空間。

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